原标题：104条“腿”支撑着4万多吨的“躯干”移动！世界最大跨度三塔自锚式悬索桥合龙
山东济南凤凰黄河大桥合龙现场。本通讯员王昊摄
（通讯员王秋生、刘益平）10月15日上午，由在鄂央企中交二航局施工的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——山东济南凤凰黄河大桥主桥钢箱梁顶推合龙。
山东济南凤凰黄河大桥合龙现场。本通讯员王昊摄
济南凤凰黄河大桥是济南第12座跨黄河大桥，主桥为三塔自锚式悬索桥。凤凰黄河大桥创造多项世界之最，大桥主桥全长1332米，主跨2×428米，整幅全宽61.7米，为黄河上最宽的大桥，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。
大跨径、超宽的桥面，给施工带来挑战。“黄河非通航水域超大体量钢结构施工，是一大难题。”中交二航局项目负责人韩景磊介绍，主桥钢箱梁共计4.7万吨，最大节段重量约400吨，由于黄河不通航，无大型水上起重设备，钢箱梁重量大、幅面宽，现场施工难度大、风险高。
山东济南凤凰黄河大桥合龙现场。本通讯员王昊摄
中交二航局项目部采用蚂蚁搬家的方式，主桥钢箱梁施工“化零为整”，采用“三地”建造模式，即钢结构制造基地制作单元件、济南拼装场地总拼、桥位处提梁焊接的施工方式，最大限度利用工厂标准化、机械化、自动化加工的优势资源，提高现场总拼工效。
主桥超长、超重、大悬臂、长距离，曲线钢箱梁顶推施工难度大，顶推合龙时最多104台千斤顶同时工作，相当于104条“腿”支撑着4万多吨的“躯干”移动。项目部在主桥南北两端各设计1座提梁站，通过提梁站将钢箱梁调运至桥面，并相向顶推至中塔合龙。整个顶推过程实现自动化、无人化。
山东济南凤凰黄河大桥建成后效果图
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